phil- Update der Wartungs-, resp. der Reparaturtabelle. Beide Motorraeder haben uns zuverlaessig durch Afrika gebracht und damit die 57'000 Km ueberschritten. Was soll ich gross sagen, wir alle haben gelitten auf den auf den teilweise ueblen Schotterpisten in Nordkenya und Aethiopien. Schlichtweg alles, was bis Isiolo (Kenya) noch einigermassen gut erhalten aussah, bekam auf der Strecke nach Moyale Kratzer und Beulen. Seit da sehen die Toeffs und die Ausruestung abenteuerlicher denn je aus, elektrische Geraete haben alle ein wenig Wackelkontakt, was sich mit sanften Schlaegen und gut zureden jedoch beheben laesst. Die Motos, zum Glueck nicht wir, sind bunt eingetapet. Ein Wehwehchen hier und da, alles reparierten wir behelfsmaessig mit rotem Klebeband, so dass wir unserem Mechaniker in der Schweiz auf die Einladung zum Willkommensapero geschrieben haben, er solle sich doch bitte schon vor seinem Erscheinen einen kraeftigen Schluck genehmigen.
In Kapstadt brachten wir die Bikes zum 40'000er Service zum offiziellen Haendler. Die Profis vor Ort haben den besten Service der Reise gemacht. Fachkundig, schnell, sauber und erst noch freundlich. Zusatztipp: BMW Cape Town ist zusaetzlich der Vertreter von Bridgestone. Breite Auswahl an Reifen zu absoluten Tiefpreisen! Nach Kapstadt ist fertig lustig, keine BMW Motorrad Mechaniker mehr bis Aegypten. Also immer gut warten und kontrollieren. Vergesst nicht, zwischendurch elektrische Schalter mit Kontaktspray sauber und funktionsfaehig zu halten. In Nairobi sind BMW Ersatzteile erhaeltlich, in einem Vorort namens Karen gibts eine bedingte Auswahl an Markenreifen, allerdings zu horrenden Preisen. (Adressen und Koordinaten im Bericht Tipps und Tricks vom 01.02.2004). Den laengst faelligen 50'000er Service haben wir bis in die Tuerkei hinausgezoegert, da wir nicht durch Cairo fahren wollten. Hielten die Tapes bis heute, halten sie auch die paar Kilometer mehr, haben wir uns gedacht. In der Hauptstadt Jordaniens gibt es eine BMW Vertretung, welche auch einen guten Eindruck gemacht hat, doch haben sie keine Teile an Lager. Wenn es darum geht, entweder in einer Woche oder gar nicht weiter zu kommen, so kann man ja ruhig darauf warten, bis Ersatz importiert ist. In der Tuerkei gibt es wieder mehrere offizielle Vertretungen. Hauptableger sei Istanbul, so war in Antalya nicht viel mehr drin als ein Oelwechsel. Wer Zeit hat kann sich aber auch hier problemlos alles bestellen. Endlich dann in Valence, Frankreich, kehrten wir bei einem Propeller-Blau-Weissen ein, der uns die laengst ueberfaelligen Luftfilter (meiner ueber 20'000Km! - unvorstellbar fuer ein KTMler...) und Kerzen wechselte. Dieses Staedtchen haben wir uns ausgesucht, da darin mehrere Motorradhaendler auch guenstige Reifen anbieten (Italien ist einiges teuerer als Frankreich o. Deutschland!). Alle Details in der Tabelle.
Abschliessend sind wir hoechst zufrieden mit unserer Wahl. Super Motorraeder fuer eine solche Reise, die Sicherheit, Komfort und doch noch akzeptable Leistung bieten. Die GS von Jazz duerfte gerne ein paar Cm mehr Bodenfreiheit aufweisen, ohne die Sitzhoehe zu beeinflussen (Da gaebe es doch noch ein wenig Platz zwischen Motor und Bodenplatte...).

Jazz' BMW F650GS

Phils BMW F650GS Dakar

Ausruestung

Etwas hatten wir nicht mitgenommen, was wir nun unterwegs bereuten: ein Feldstecher. Es waere oefters toll gewesen, die phaenomenale Tierwelt naeher beobachten zu koennen. Beim naechsten mal nehmen wir sicher einen mit.

Den mit der Sonnenbrille geben wir auf. Die 4. Generation ist durch, doch der Aequator und damit die Sonne liegt hinter uns, die zielstrebig gegen Norden fahren. No problem.

Obwohl eingepackt in Stoffbeutel zerkratzt die spezialbeschichtete Pfanne in der Steinwueste Nordkenyas. In Addis Ababa kaufen wir einen neuen Topf fuer 5 USD.

Nach unserer Rueckkehr werden wir die Ausruestungsliste im Planungsteil mit einem Kommentar zu jedem Produkt erweitern.

Alte Berichte ansehen:

Bericht vom 30.10.2003

Bericht vom 23.08.2003

Bericht vom 29.05.2003